Navlun Oranlarında Artış ve Zincirleme Etkiler

Son aylarda, Kızıldeniz'deki güvenlik sorunları nedeniyle Maersk ve diğer önde gelen denizcilik şirketleri, gemilerini Afrika'nın Ümit Burnu çevresine yönlendirme kararı aldı. Bu değişiklik, sefer sürelerinin uzamasına ve dolayısıyla navlun oranlarında önemli bir artışa neden oldu. Danimarkalı lojistik devi Maersk, müşterilere yönelik yaptığı son açıklamada, "Risk bölgesinin genişlemesi ve saldırıların daha açık denizlere ulaşması nedeniyle gemilerimiz daha uzun yolculuklar yapmak zorunda kaldı, bu da ek süre ve maliyetlere yol açtı" ifadelerini kullandı.

Navlun Maliyetlerindeki Artış

Maersk sözcüsüne göre, Asya ve Avrupa arasındaki etkilenen rotalarda yakıt maliyetleri, yolculuk başına yüzde 40 oranında artış gösterdi. Bu artış, global ticaret ve lojistik operasyonları üzerinde büyük etkiler yaratıyor. Alman taşımacılık şirketi Hapag-Lloyd da benzer bir rota değişikliği yaparak, "Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki saldırıların giderek daha da açık denizlere doğru ilerlemesi nedeniyle bu bölgeden tamamen kaçınıyoruz" açıklamasında bulundu.

Süveyş Kanalı ve Alternatif Rotalar

Maersk, trafiği Süveyş Kanalı'ndan uzaklaştırarak, konteyner sektörünün Asya ile Kuzey Avrupa ve Akdeniz arasındaki kapasitesinin ikinci çeyrekte yüzde 15 ila 20 arasında azalacağını tahmin ediyor. Bu durum, özellikle Asya'dan Güney Amerika'nın doğu ve batı kıyılarına uzanan diğer birçok konteyner taşımacılığı rotasında dalgalanma etkilerine neden oluyor.

Avrupa'ya Ulaşım ve Limanlar

Fransız taşımacılık şirketi CMA CGM, bazı gemilerini hala Kızıldeniz üzerinden, Fransız ve diğer Avrupa donanmalarına ait fırkateynlerin refakatinde gönderiyor. Ancak şirketin CEO'su Rodolphe Saade, çoğu geminin rotasını Afrika'ya çevirdiğini belirtti. Bu rotaların değişikliği, daha küçük gemilere aktarma yapma zorunluluğu gibi yeni lojistik zorluklar yaratıyor. Tanca'nın doymuş durumda olması, Algeciras veya Valencia gibi alternatif limanların bulunması gerekliliğini ortaya koyuyor.

Geleceğe Bakış

Maersk, güvenilirliği artırmak için daha hızlı sefer yapmak ve kapasiteyi artırmak için çaba sarf ediyor ve şu ana kadar 125.000'den fazla ek konteyner kiraladığını belirtti. Ancak bu krizin en az 2024 sonuna kadar süreceği tahmin ediliyor, bu da denizcilik sektörünü ve global ticareti önemli ölçüde etkilemeye devam edecek.