Kuru Yük Piyasası Yorumu 04-08 Mart 2024

Nehir ve deniz yoluyla yapılan gemi taşımacılığında navlun fiyatlarındaki düşüş eğilimi sürmekte. Azov'dan Marmara'ya 3.000 ton kapasiteli gemilerle yapılan taşımacılıkta navlun oranları, önceki hafta 36-37 ABD doları/ton seviyesinden bu hafta 32-33 ABD doları/tona geriledi. Rostov'dan Marmara'ya olan taşımacılıkta da fiyatlar 39 ABD doları/ton civarından 34-35 ABD doları/tona düştü. Yılın başından bu yana düşüş eğilimini sürdüren Rostov'dan Mersin'e olan rota ise 65 ABD doları/tondan 60-62 ABD doları/tona indi.

Konvansiyonel koster piyasasında, Novorossiysk'ten Marmara'ya yapılan 5.000 tonluk çelik taşımacılığında fiyatlar 20-21 ABD doları/ton civarında sabit kaldı, buğday taşımacılığı fiyatları ise geçen haftaki 22-23 ABD doları/ton seviyelerinde değişmedi. Novorossiysk'teki ve Türk boğazlarındaki uzun bekleme süreleri (bazen 6 güne kadar çıkabilen), Karadeniz bölgesindeki navlun oranlarında artışa neden oluyor.

Reni veya Izmail'den Marmara'ya yapılan 5.000 tonluk mısır taşımacılığında fiyatlar bu hafta da 24-25 ABD doları/ton seviyesinde kaldı. Izmail'den Samsun'a 6.000 tonluk yüksek istifli ayçiçeği küspesi yükünün taşımacılığı 32 ABD doları/tona yapıldı, bu da buğday eşdeğeri olarak yaklaşık 25-26 ABD doları/tona denk geliyor. Chernomorsk'tan İtalya'ya yapılan 6.000 tonluk yüksek istifli pelet taşımacılığı 40 ABD doları/tona gerçekleştirildi, bu da buğday eşdeğeri olarak 31 ABD doları/tona karşılık geliyor.

Baltık Kuruyük Endeksi (BDI), özellikle haftanın son iki gününde yaşanan keskin artışlarla 2.203 puandan 2.345 puana yükseldi. Tüm tonaj kategorileri bu yükselişe katkı sağladı.

Baltık Supramax Endeksi (BSI) da artış göstererek 1.267 puandan 1.318 puana çıktı. Günlük ortalama Supramax gelirleri 13.940 ABD doları/günden 14.493 ABD doları/güne yükseldi. Karadeniz'den Uzak Doğu'ya yapılan taşımacılık gelirleri 25.725 ABD doları/tondan 26.158 ABD doları/tona yükseldi, ancak Meksika Körfezi-Uzak Doğu rotası yaklaşık 2.000 ABD doları/gün gerileme ile 22.089 ABD doları/günden 20.314 ABD doları/güne düştü. Asya ortalaması gelirleri ise 13.940 ABD doları/günden 15.280 ABD doları/güne çıktı.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI), 722 puandan 762 puana yükselerek yükselişini sürdürdü. Küresel Handysize gelirleri de 13.005 ABD doları/günden 13.714 ABD doları/güne ulaştı. Akdeniz içi günlük gelirler 12.000 ABD doları/günden 12.500-13.000 ABD doları/güne yükseldi. Güney Amerika'dan Avrupa kıtasına olan taşımacılıkta günlük navlunlar güçlü bir yükselişle 15.472 ABD doları/günden 17.397 ABD doları/güne çıktı. Asya ortalama gelirleri de artışını sürdürerek 13.915 ABD doları/günden 14.398 ABD doları/güne yükseldi.

Gemilerin satış piyasasında da hareketlilik göze çarptı. Ultramax segmentinde, 2011 yapımı 61K DWT "Andromeda" 21 milyon ABD doları üzerinde bir fiyatla Türk alıcılarına satıldı. Çin yapımı Ultramax gemilerinden 2014 yapımı "Eaubonne" 23 milyon, 2015 yapımı "Syros Island" 25.75 milyon ve 2016 yapımı "Andros Island" 26.75 milyon ABD dolarına satıldı.

Supramax segmentinde 2012 ve 2014 yapımı Filipin inşası 58K DWT "ASL Fortune" ve "Paradise Island" gemileri sırasıyla 19.3 milyon ve 21.9 milyon ABD dolarına satıldı. 2009 yapımı Japon "Crested Eagle" ise 14.95 milyon ABD dolarına alıcı buldu.

Handysize segmentinde, bir süre alıcı bekleyen 2012 yapımı Çin inşası 35K DWT "Yellow Sea" 12 milyon ABD dolarına, "Pan Kristine" ise 11 milyon ABD dolarına satıldı. 2012 yapımı Japon Imabari-28 tipi "IVS Ibis" de 11.7 milyon ABD dolarına yeni sahibine geçti.

Koster satışlarındaysa, 2004 yapımı Hollanda inşası 11K DWT "Elba" 6.1 milyon ABD dolarına satıldı.