Konteyner Navlun Oranlarındaki Büyük Artış Piyasanın Sıkı Koşullarına İşaret Ediyor

Global denizcilik dünyasında son zamanlarda yaşanan gelişmeler, konteyner navlun oranlarının önemli ölçüde yükselmesine neden oldu. Drewry’nin son haftalık küresel bileşik endeksi göre, nokta kutu oranları keskin bir şekilde yükselmiş, artışla bir 40 ayaklık eşdeğer birim (FEU) başına 3,159 dolara ulaşmıştır. Bu, geçen yılın aynı dönemine kıyasla ?'lik şaşırtıcı bir artışı temsil ediyor ve yılın ortalama oranı FEU başına 3,227 dolar olarak belirlenmiş, bu da on yıllık ortalamadan 512 dolar daha yüksek.

Öne Çıkan Güzergahlar ve Etkileyen Faktörler

Özellikle, Şanghay'dan Rotterdam'a yapılan navlunlar artışla FEU başına 3,709 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a yapılan navlunlar ise artışla 3,988 dolara çıkmıştır. Bu artışlar, talepte büyük bir artış ve kapasitede kısıtlılıklarla tetiklenen daha geniş bir trendin parçası. Drewry, önümüzdeki haftalarda navlun oranlarının daha da artmasını bekliyor.

Piyasa Dinamikleri

Kırmızı Deniz'deki kriz ve bu krizin sonucu olarak gemilerin Umman Burnu üzerinden yönlendirilmesi nedeniyle küresel konteyner ticaret kapasitesi tahminen oranında artmıştır. Konteyner navlun ve kiralama piyasaları boğa piyasası olmaya devam ederken, taşıyıcılar Mayıs ayı boyunca daha fazla oran artışı için baskı yapıyor ve gemilere olan talep azalmıyor. Linerlytica analistleri, mevcut piyasa dinamikleri nedeniyle kapasite fazlası endişelerinin şu anda "geri planda" olduğunu belirtiyorlar. Freightos'tan Judah Levine, sıkı kapasitenin beklenmedik ve mevsim dışı bir talep artışıyla birleştiğini, bu durumun Avrupalı ithalatçıların stratejik olarak stoklarını yeniden doldurmaya başladıklarını gösterdiğini ifade ediyor.

İleriye Bakış

Piyasadaki sağlam aktivite, tüm gemi boyutlarının yukarı doğru eğilimini sürdürdüğü kiralama piyasasında da yansıtılıyor. Mevcut gemi arzı hızla azalıyor ve piyasa acil gemilere ihtiyaç duyuyor, bu da operatörleri daha ileri pozisyonlar aramaya itiyor.

Sonuç

Nisan ve Mayıs ayları tipik olarak okyanus navlunu için yavaş aylar olsa da, şu anki hacim artışı, armatörlerin zirve sezon sevkiyatlarını öne çekmekte olduklarını gösterebilir. Bu stratejik değişiklik, muhtemelen Kırmızı Deniz yönlendirmeleri veya ABD'nin Doğu Kıyısı ve Körfez limanlarında olası iş gücü kesintileri nedeniyle normal yoğun sezonda yaşanabilecek gecikmelere ilişkin endişeler nedeniyle yapılmıştır. Durum geliştikçe, denizcilik endüstrisi global ticaret dinamiklerini yansıtan, daha geniş ekonomik eğilimler ve jeopolitik ve lojistik zorluklara karşı stratejik yanıtları gösteren kritik bir gösterge olarak kalmaya devam ediyor.