Kargo Oranlarındaki Değişim: Kızıl Deniz Krizi Etkisi Azalırken Hindistan-Orta Doğu Ticaretindeki Fiyat Ayarlamaları

Uluslararası nakliye dünyasında, Hindistan ile Orta Doğu arasındaki ticaret hatlarında, Kızıl Deniz krizinin etkisinin azalmasıyla fiyat stratejilerinde dikkate değer değişiklikler gözlemleniyor. İşte fiyat ortamının nasıl geliştiğine ve bu önemli rotalara bağımlı işletmeler için bunun ne anlama geldiğine daha yakından bir bakış.

Kızıl Deniz Krizinden Kaynaklanan Fiyat Artışı Momentumunun Azalması

Daha önce birçok ticaret hattında nakliye oranlarını yükselten Kızıl Deniz krizi, şimdi Hindistan-Fars Körfezi rotalarında bir istisna gibi görünüyor. Bir zamanlar yüksek oranları tetikleyen aciliyet azalıyor, bu da taşıyıcıların karlılıklarını ve hizmet kalitelerini sürdürmek için fiyat stratejilerini yeniden düşünmelerini gerektiriyor.

Taşıyıcılar Tarife Artışları Uyguluyor

Bu değişen dinamiklere uyum sağlama ihtiyacını tanıyan büyük nakliye şirketleri, oran artışları uyguluyor. Gelecek hafta başlayacak şekilde, CMA CGM Hindistan'ın Nhava Sheva ve Mundra limanlarından Orta Doğu'nun çeşitli limanlarına konteyner başına 200 ABD doları oranında bir artış duyurdu. Bu artış, "müşterilere güvenilir ve verimli hizmet sunmak" amacıyla daha geniş bir stratejinin parçası olarak belirtilmiş. Yeni tarifeler, "Spil Citra" gemisinin Nhava Sheva'ya 21 Nisan'da ve Mundra'ya 23 Nisan'da varmasıyla uygulanacak.

Hapag-Lloyd da fiyatlarını ayarlıyor, 20 Nisan'dan itibaren geçerli olmak üzere Hindistan'ın önemli limanlarından Irak ve Suudi Arabistan'daki lokasyonlara reefer sevkiyatları için TEU başına 100 ABD doları ve FEU başına 200 ABD doları zirve sezon zammı uygulayacağını duyurdu.

Sabit ve Yükselen Navlun Oranları

Geniş pazarın fiyat düzeltmelerine rağmen, özellikle Jebel Ali'ye bağlanan Hindistan-Orta Doğu hattında navlun oranları sabit kaldı veya hafifçe artış gösterdi. Mevcut oranlar, piyasa içerisinden alınan bilgilere göre, TEU başına ortalama 250 ABD doları ve FEU başına 500 ABD doları civarında seyrediyor.

Hindistan-Birleşik Arap Emirlikleri Ekonomik Anlaşması Desteği

Bu ticaret hattının sağlamlığına önemli bir katkıda bulunan faktörlerden biri, 2022 yılında Hindistan ile BAE arasında kurulan kapsamlı ekonomik ortaklık anlaşması (CEPA)'dır. Bu anlaşma, talebi artıran ve Maersk gibi önde gelen konteyner hatlarının hizmetlerini genişletmelerini sağlayan ticaret hacimlerinde önemli bir artışa neden oldu. Bu artıştan yararlanan başlıca mallar arasında elektronik ürünler, gıda maddeleri, tekstil ve giyim ürünleri ile kimyasallar bulunuyor.

İleriye Bakış

İki ülke, gelecek beş yıl içinde petrol dışı ticareti değer olarak yaklaşık 100 milyar ABD dolarına çıkarmayı hedefliyor. Ancak, bu hattın güçlü olduğu kadar, Hindistan'dan Avrupa, Akdeniz ve Amerika Birleşik Devletleri'ne giden diğer önemli rotalarda bu yılın başlarında bildirilen yükseklerden önemli oran düşüşleri görüldü.

Hindistan Limanlarında Konteyner Hacmi Artışı

Bu oran dalgalanmalarına ve süregelen talep zorluklarına rağmen, Hindistan limanları 2023-24 mali yılında saygın bir konteyner hacmi artışı kaydetti. Mundra limanı, bir önceki yıla göre artışla 7.4 milyon TEU, Nhava Sheva ise jrtışla 6.4 milyon TEU taşıma kapasitesine ulaştı.

Sonuç

Nakliye endüstrisinin manzarası sürekli olarak değişmekte olup, jeopolitik olaylar, ekonomik anlaşmalar ve piyasa dinamikleri tarafından etkilenmektedir. Hindistan-Orta Doğu ticaretiyle ilgilenen işletmeler için bu değişikliklere hızlı ve esnek bir şekilde yanıt vermek, uluslararası ticaretin karmaşık ve rekabetçi sularında yol almak için hayati önem taşır.